10 dingen die je misschien niet weet over de Eiffeltoren

de Eiffeltoren was ooit geel

in het modieuze Parijs moet zelfs de Eiffeltoren gelijke tred houden met stijltrends. In de loop der decennia heeft de “Iron Lady” haar uiterlijk veranderd met de toepassing van een spectrum van verfkleuren. Bij de opening in 1889 droeg de Eiffeltoren een roodbruine kleur. Een decennium later werd het bedekt met gele verf. De toren was ook geelbruin en kastanjebruin voor de invoering van de huidige, speciaal gemengde “Eiffeltoren bruin” in 1968. Elke zeven jaar brengen schilders 60 ton verf aan op de toren om haar jong te houden. De toren is geschilderd in drie tinten, geleidelijk lichter met hoogte, om het silhouet van de structuur te vergroten tegen het doek van de Parijse hemel.het werd gebouwd om de honderdste verjaardag van de Franse Revolutie te vieren organisatoren van de Exposition Universelle in 1889, die de 100-jarige verjaardag van de val van de Bastille en de lancering van de Franse Revolutie herdacht, organiseerden een open wedstrijd om een spectaculair middelpunt voor hun Wereldtentoonstelling te ontwerpen. Uit 107 voorstellen selecteerden ze het ontwerp van Eiffel, samen met architect Stephen Sauvestre en ingenieurs Maurice Koechlin en Emile Nouguier.vier decennia lang was de Eiffeltoren het hoogste gebouw ter wereld met een hoogte van bijna twee keer zo hoog als het vorige gebouw ter wereld—het 555 voet hoge Washington Monument-toen hij in 1889 werd geopend. Het zou niet worden overtroffen tot de voltooiing van de 1.046-voet Chrysler Building in New York in 1930. Hoewel de Eiffeltoren het Chrysler Building in hoogte overschaduwde met de toevoeging van een antenne in 1957, volgde hij nog steeds achter een andere Gotham wolkenkrabber, het Empire State Building.

Citroën advertentie op de Eiffeltoren

de Eiffeltoren was ooit ‘ s werelds grootste billboard

toen de schemering over Parijs viel tussen 1925 en 1936 verlichtten een kwart miljoen gekleurde bollen aan drie zijden van de toren om de 100 voet verticale letters van het Franse Autobedrijf Citroën te spellen. De advertentie blies zo fel dat hij op bijna 30 kilometer afstand zichtbaar was, en Charles Lindbergh gebruikte het als baken toen hij in Parijs landde op zijn solo trans-Atlantische vlucht uit 1927.Gustave Eiffel ontwierp een deel van een ander beroemd monument toen de eerste ontwerper van de interieurelementen van het Vrijheidsbeeld plotseling stierf in 1879, huurde de Franse beeldhouwer Frederic-Auguste Bartholdi Eiffel in als zijn vervanger. Eiffel, al bekend als bouwkundig ingenieur en spoorwegbrugontwerper, ontwierp het skeletondersteuningssysteem waarop de koperen huid van het beeld is aangebracht. (Vandaag staat een schaalmodel van het Vrijheidsbeeld op een eiland in de rivier de Seine in de schaduw van de Eiffeltoren.)

Parijse kunstenaars petitieerden tegen de “monsterlijke” structuur

hoewel het nu een wereldwijd symbool van romantiek is, inspireerde het radicale ontwerp van de Eiffeltoren alles behalve liefde in de harten van 300 prominente Parijse kunstenaars en intellectuelen die het volgende manifest ondertekenden dat in de krant Le Temps op Valentijnsdag in 1887 verscheen.: “Wij, schrijvers, schilders, beeldhouwers, architecten, hartstochtelijke liefhebbers van de schoonheid, tot nu toe intact, van Parijs, protesteren hierbij met al onze kracht, met al onze verontwaardiging, in naam van de Franse smaak verloren gegaan, in naam van de Franse kunst en geschiedenis bedreigd, tegen de bouw, in het hart van onze hoofdstad, van de nutteloze en monsterlijke Eiffeltoren.”De dekvloer zei zelfs dat de” gigantische zwarte fabriek schoorsteen “was zo verafschuwd dat” zelfs commercieel-minded Amerika niet wil ” het.omdat Eiffel 80% van de bouwkosten voor zijn rekening nam, mocht hij het gebouw 20 jaar laten staan om zijn investering terug te verdienen voordat het in handen kwam van de Parijse regering, die van plan was het te demonteren voor schroot. Op zoek naar een manier om het strategische Nut van de structuur te bewijzen in een poging om het te redden, bouwde Eiffel een antenne op de top van de toren en financierde experimenten met draadloze telegrafie die begon in 1898. De waarde van de toren in het verzenden en ontvangen van draadloze berichten, met name voor het Franse leger, zorgde ervoor dat de stad Eiffel ‘ s concessie hernieuwde toen deze in 1909 afliep. Vandaag de dag, meer dan 100 antennes op de toren Balk radio en televisie-uitzendingen over de hele wereld.

een vroege schets van de Eiffeltoren

de Eiffeltoren droeg bij aan de verovering van Mata Hari

tijdens de Eerste Wereldoorlog het Franse leger gebruikte het draadloze station van de toren om vijandelijke berichten uit Berlijn te onderscheppen. In 1914 konden de Fransen een tegenaanval organiseren tijdens de Slag om de Marne, nadat ze in het geheim hoorden dat het Duitse leger de opmars tegenhield. Drie jaar later onderschepte het station boven op de Eiffeltoren een gecodeerd bericht tussen Duitsland en Spanje dat details bood over “operatieve H-21.”Mede op basis van deze boodschap arresteerden, veroordeelden en executeerden de Fransen de legendarische spion Mata Hari voor spionage namens Duitsland.in de toren bevond zich een wetenschappelijk laboratorium.Eiffel graveerde de namen van 72 wetenschappers van het land in de galerij van de toren op het eerste niveau, en bovenop de structuur installeerde hij een laboratorium dat door hemzelf en Franse wetenschappers werd gebruikt voor de studie van astronomie, meteorologie, aerodynamica en fysiologie en testexperimenten zoals de slinger van Foucault. In 1909 installeerde Eiffel een aerodynamische windtunnel aan de voet van de toren die duizenden tests uitvoerde, waaronder die op Wright Brothers-vliegtuigen en Porsche-auto ‘ s.waaghalzen zijn gestorven tijdens luchtfoefjes in de toren.avonturiers gebruiken de toren al decennialang om gedurfde stunts op te voeren, van parachutes tot bungeekoorden. Niet alle sensatiezoekers hebben echter de dood getart. In 1912 probeerde de Franse kleermaker Franz Reichelt vanaf de eerste verdieping van de toren te vliegen met een parachutepak met veermechanisme, maar crashte in plaats daarvan 187 voet op de grond. Veertien jaar later werd vliegenier Leon Collot gedood toen hij probeerde zijn vliegtuig onder de overspanning van de toren te vliegen toen het verstrikt raakte in de antenne van het draadloze station en neerstortte in een vlammenbal.